برای بنللی خودم جشن گرفتم  !!

برای بنللی خودم جشن گرفتم  !!

 

هدف : بنللی 512M

 

 

بگذارید برایتان خیلی بدون تعارف صحبت کنم این نه یک بازسازی است و نه یک ترمیم این یک جشن بزرگ است جشنی که خودم برای موتورسیکلت دوست داشتنی ام برپا کردم، من کپی کاری نکردم و تجلیل کردم از بنللی درست مانند فراری 512m که یک نقطه عطفی در تکنولوژی مسابقه بود و من هم این کار را برای موتورسیکلت ایتالیایی خودم انجام دادم و امروزه خوشحال و راضی ام !!!

اینها سخنان کریسیتن مورتی سازنده این موتورسیکلت در شمال ایتالیا است، کسی که سالیان سال است دوست دارد یک موتورسیکلت حیرت آور طراحی و بسازد آن هم بر پایه موتورسیکلت محبوب بنللی، وی علاوه بر موتورسیکلت بنللی علاقه شدیدی به اتومبیل فراری دارد و به قولی یک ناسیونالیست به معنای واقعی کلمه به حساب می آید و در مورد هر دوی آنها اینگونه می گوید که اتومبیل و موتورسیکلت ایتالیایی یعنی فراری و بنللی و این دو یعنی اصالت.

من یک میهن پرستم و عاشق برندهای ایتالیایی هستم به همین دلیل پایه کارم را بر روی یک بنللی 354 اسپرت گذاشتم و کارم را با آن آغاز و به پایان رساندم، من عاشق این جشن ایتالیایی هستم که سالیان سال در ذهنم طراحی کرده بودم، موتورسیکلتی که خریداری کردم در وضعیت خوبی بود فقط 20 سالی در یک گاراژ خواب بوده و خسته و غبار آلود به نظر می رسید، این موتور کوچک و سبک و خیلی دوست داشتنی است، اما این انجین کوچک 354 هیچ وقت از خودش قدرتی را نشان نداده است و استاندارد آن هم قدرتش رضایت بخش نبود به همین دلیل در همان ابتدا انجین آن را با یک نمونه 500 سی سی تعویض کردم.

حالا بعد از این تغییر انجین قدرت و سرعت این موتورسیکلت دوبرابر حالت قبل شده و این را در نظر داشته باشید که موتور من دارای شاسی کوچک و سبکی نیز هست و این یعنی پرواز به سوی آینده !!! سیستم عقب موتورسیکلت نیز تغییرات کرد و سیستم دو کمک شهری را حذف و تک کمک مسابقه ای را جایگزین آن کردم و در جعبه دنده نیز تغییراتی جزیی دادم تا موتورسیکلت بیش از پیش ریسینگ باشد، بر روی شاسی موتور باز هم کار کردم و زین موتورسیکلت را با طرحی جدید ساختم، سیستم برق موتور را بهینه سازی کرده و باطری موتورسیکلت را با مدل لیتیومی تعویض کردم.

برای تنفس بهتر موتورسیکلت از پورت پولیش سرسیلندر نیز چشم پوشی نکردم، خوشحال بودم که مدیر این پروژه به حساب می آمدم پروژه ای که متعلق به خودم بود، بر روی سیستم جرقه زنی موتور نیز به خوبی کار شد و از دایناتک استفاده کردم چراکه این اتفاق مانند بختک روی این موتور قدیمی افتاده بود و هیچ مدلی درست نمی شد.

سیستم ترمز عقب موتورسیکلت را نیز تغییر دادم چراکه تغییرات زیادی در قسمت شاسی و دوشاخ عقب موتورسیکلت اعمال کرده بودم، سیستم ترمز آن متعلق به بوئل M2 می باشد، رینگ 18 و دیسک ترمز 340 میلی متری و کالیپر ترمزهای 6 پیستون دیگر نشان می دهد که موتورسیکلت من استاندارد نیست یک موتور خارق العاده و خاص است، و تایر AVON مناسب برای مسابقه نیز از آن فاکتورهایی بود که برای آن در نظر گرفتم.

سیستم سوخت این موتورسیکلت بهینه سازی و بر روی سیستم اگزوز آن به شدت کار شد، سیستم اگزوزی که از لحاظ وزن پایین تر و از لحاظ جنس مقاوم تر و بر روی پرفورمانس موتورسیکلت نیز تاثیر بسزایی گذاشته است، سعی کردم این موتورسیکلت چهره یک ابر قدرت دهه هفتادی را داشته باشد، برای مخزن سوخت آن از استیل 0.8 میلی متر ضخامت استفاده و در خیلی از فضاهای دیگر از آلومینیوم استفاده کردم، در کل موتورسیکلتی را آماده کردم که علاوه بر قدرت بالا برای جاده نیز مناسب باشد و از این اتفاق به شدت خشودم، در آخر نشان دادم که هنوز هم می توان موتورسیکلت های قدیمی را به صورت کافه ریسر یا موتورهای بروز تر بازسازی کرد با این کار یک موتورسیکلت مجددا به زندگی باز می گردد، 512M برای من یک پروژه ساده نبود و از انجام آن تجریبات زیادی کسب کردم و خیلی چیزها به خودم ثابت شد.